Modular Steel Bridges Manufacturer

Kỹ thuật bảng điều khiển đằng sau hệ thống cầu mô-đun

Công ty TNHH Thiết bị Cầu Jiangsu Zhonghai thiết kế các giải pháp cầu nối mô-đun nơi tốc độ đáp ứng sức mạnh và kỹ thuật đó bắt đầu từ bảng điều khiển. Mỗi tấm giàn là một lưới thép hàn, được ghim từ đầu đến cuối và xếp chồng lên nhau theo cấu hình đơn, đôi hoặc ba để thay đổi khoảng nhịp và tải trọng mà cấu trúc hoàn thiện có thể mang. Việc mở rộng giàn - chuyển từ một tấm đơn sang một tấm xếp ba đôi - là điều tạo nên sự khác biệt giữa một tấm ván nhẹ Cầu thép tiền chế được xếp hạng cho giao thông nông thôn hoặc nông thôn từ một kết cấu nặng hơn được chế tạo để chở xe tải có tải qua sông.

Các hồ sơ kỹ thuật được ghi lại từ các chương trình cầu bảng ban đầu vẫn là điểm tham chiếu hữu ích về việc logic này có thể được đẩy đi bao xa. Giàn ván ban đầu, được phát triển vào năm 1940, có nhịp dài tới khoảng 60 mét mà không có trụ trung gian, và các phiên bản được hỗ trợ bằng cầu phao sau đó đã được ghi nhận có chiều dài vượt quá 300 mét, bao gồm một cấu trúc thời chiến trên sông Sangro của Ý cao tới khoảng 343 mét. Nguyên tắc bảng điều khiển và chốt đó vẫn xác định khoảng cách và quy mô tải trên các hệ thống ngày nay.

A Cầu thép tạm thời được lắp đặt cho một mùa xây dựng duy nhất và một cây cầu được đặt tại chỗ trong nhiều năm tại một ngã tư nông thôn thường có chung logic giàn - sự khác biệt chủ yếu nằm ở vật liệu mặt cầu và khả năng chống ăn mòn, chứ không phải ở thiết kế tấm bên dưới.

Ứng dụng cầu Bailey: Xây dựng đường vòng và qua sông

Hai tình huống thúc đẩy hầu hết các câu hỏi về loại cầu này. Đầu tiên là một cầu bailey để xây dựng đường , được sử dụng như một lối đi vòng trong khi một công trình cố định đang được sửa chữa hoặc xây dựng lại, do đó giao thông không cần phải định tuyến lại hàng dặm xung quanh khu vực làm việc. Thứ hai là một cầu bailey để qua sông , thường được yêu cầu sau khi lũ lụt quét qua một nhịp hiện có hoặc ở nơi không có lối giao cắt cố định nào tồn tại.

Từ thiết kế đến giao hàng, Công ty TNHH Thiết bị Cầu Jiangsu Zhonghai đảm bảo hiệu suất, an toàn và hiệu quả ở từng giai đoạn, điều quan trọng nhất trong chính xác hai tình huống này - mốc thời gian để đưa cầu vượt trở lại hoạt động thường được tính bằng ngày, không phải tháng.

Kết hợp giải pháp cầu mô-đun với các dự án công nghiệp, nông thôn và đường cao tốc

Không phải mọi hoạt động triển khai đều giống nhau. A cầu mô-đun cho các dự án công nghiệp thường phải chở cần cẩu hoặc xe tải chở hàng qua bãi nên giàn thường được tăng gấp đôi hoặc gấp ba ngay từ đầu. A cầu mô-đun cho đường nông thôn thường ưa chuộng cấu hình giàn đơn, nhẹ hơn giúp giảm chi phí và trọng lượng vận chuyển vì phần lớn lưu lượng truy cập là phương tiện hạng nhẹ và thiết bị nông nghiệp. A cầu mô-đun cho đường cao tốc nằm ở giữa - được xây dựng theo tải trọng giao thông tiêu chuẩn nhưng được lắp đặt và tháo dỡ đủ nhanh để tránh bị đóng làn đường kéo dài.

Phạm vi công suất tải theo ứng dụng

Nơi các hệ thống mô-đun đánh đổi với một cây cầu cố định

Năng lực sản xuất mạnh mẽ, kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt và kinh nghiệm kỹ thuật đã được chứng minh là nền tảng đằng sau mỗi cấu hình này và Công ty TNHH Thiết bị Cầu Trung Hải Giang Tô lưu ý rằng các sản phẩm của họ đã hỗ trợ các dự án kỹ thuật lớn cả ở Trung Quốc và nước ngoài. Lựa chọn quyền giải pháp cầu mô-đun - và kết hợp nó với mục đích chung Cầu mô-đun bảng thông số kỹ thuật - thường đề cập đến tải trọng nặng nhất mà đường ngang thực sự sẽ thấy, không chỉ là khoảng trống rộng nhất mà nó cần phải vượt qua.

Câu hỏi thường gặp

Mất bao lâu để lắp ráp một cây cầu mô-đun?

Đối với đường băng qua một làn đường, một đội đã được đào tạo thường có thể hoàn thành việc lắp ráp và hạ thủy trong vòng một ngày. Các chương trình cầu bảng được ghi lại đã ghi lại các cấu trúc một làn tiêu chuẩn được dựng lên trong vài giờ trong điều kiện địa điểm thuận lợi; các kết cấu dài hơn, nhiều nhịp cần cầu phao hoặc trụ đỡ thường mất từ ​​​​một đến ba ngày.

Cây cầu mô-đun kiểu Bailey có thể chịu được tải trọng gì?

Công suất được xác định bằng số lượng tấm được xếp chồng lên nhau trong giàn. Cấu hình được ghi lại trong phạm vi từ khoảng 30 tấn để xây dựng một giàn đơn nhẹ lên tới 100 tấn trở lên nơi các vì kèo được tăng gấp đôi hoặc gấp ba và được gia cố.

Cây cầu tương tự có thể được tái sử dụng sau khi nó được tháo rời không?

Đúng. Bởi vì các tấm được ghim chứ không phải hàn vào một cấu trúc cố định nên chúng có thể được tháo ghim, vận chuyển và lắp ráp lại ở một địa điểm khác. Đây là một phần lý do tại sao hệ thống được chỉ định cho công việc đi đường vòng thay vì lắp đặt cố định duy nhất.

Tôi có cần cẩu để lắp đặt không?

Nói chung là không. Một trong những đặc điểm nổi bật của loại cầu này là các tấm đủ nhẹ để di chuyển và ghim bằng tay, với cấu trúc lắp ráp được phóng qua khe hở trên các con lăn thay vì được nâng lên vị trí bằng thiết bị nặng.

Sự khác biệt giữa cài đặt tạm thời và bán vĩnh viễn là gì?

• Đường vòng ngắn hạn thường sử dụng bề mặt sàn nhẹ hơn để tăng tốc độ lắp ráp và tháo dỡ sau này.
• Cầu vượt được thiết kế để giữ nguyên vị trí trong nhiều năm thường có vật liệu sàn nặng hơn và lớp phủ chống ăn mòn bổ sung.
• Thiết kế giàn và bảng điều khiển bên dưới nhìn chung giống nhau trong cả hai trường hợp.